+7 (499) 322-30-47  Москва

+7 (812) 385-59-71  Санкт-Петербург

8 (800) 222-34-18  Остальные регионы

Бесплатная консультация с юристом!

ФАП ИАО: обязанности должностных лиц

Старший инженер полетов

во время полетов обязан:обеспечивать выход воздушных судов в полет в соответствии с плановой таблицей;принимать доклады от лиц, проводящих оперативный контроль материалов ОК. О всех случаях нарушения правил эксплуатации воздушных судов в полете и выхода контролируемых параметров за эксплуатационные ограничения, о неисправностях воздушных судов немедленно докладывать РП и заместителю командира авиационной части по ИАС;докладывать РП о всех задержках в подготовке воздушных судов к полетам и о принятии мер по их устранению, а также о случаях нарушения правил эксплуатации воздушных судов личным составом;оказывать помощь РП при возникновении особых ситуаций в полете;определять место стоянки прилетающих воздушных судов, организовывать их встречу, заправку и подготовку к дальнейшему полету;вести журнал старшего инженера полетов;организовать через заместителей командиров

«Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах: книга первая включает часть первую ФАП ИАО .»

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Настоящая Методика устанавливает порядок проведения проверки, основные количественные и качественные показатели, по которым производится оценка состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации, а также порядок применения этих показателей при инспектировании и итоговых проверках авиационных частей и при подведении итогов работы за год (период).2.

Авиационная техника является вооружением авиационных частей.

Проверка начинается с заслушивания заместителя командира части по ИАС о состоянии АТ и средств ее эксплуатации, организации эксплуатации АТ и готовности к проверке.

Инженерно-авиационное обеспечение Вооруженных Сил Российской Федерации

Наряду с этим ИАС участвует в решении проблем дальнейшего совершенствования и развития авиационной техники, расширения ее боевых возможностей и улучшения эксплуатационных характеристик, применения наиболее рациональных форм и методов работы по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники, военному воспитанию и обучению личного состава.

Решение возложенных на ИАС задач, проведение технического обслуживания и ремонта АТ осуществляется высококвалифицированными специалистами четырех основных специальностей: по самолету и двигателю, авиационному вооружению, авиационному оборудованию и радиоэлектронному оборудованию. В целом инженерно-авиационная служба частей, соединений и объединений возглавляется инженером-механиком — специалистом по самолету и двигателю.

Приложение. Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации

Должностные лица федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых находятся подразделения государственной авиации, а также лица, чья деятельность непосредственно связана с производством полетов государственной авиации, обязаны руководствоваться требованиями настоящих Правил, а в случае установления факта отступления от них должны принимать меры к пресечению нарушения.

1. Общие положения.

С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.).

Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контейнерах).

Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев.

Фап иао

№ 17, считать утратившим силу.

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ АБШ АВ АвБ ПЛВ АвГ АвК РЛДН АвНК АвРЗ АД АДДК АКР АО ап АПрС АРС АСК АСП АСУ АТ АТИ ато АТС атч АУСП АХОВ аэ БАСК БИТ БК брс БТХВ БУР БЧ-6 ВА http://ru6uo.narod.ru/Avia/Doc/9.htm – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – автомобильное базовое шасси авиационное вооружение авиационная база противолодочного вооружения авиационная группа авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения авианесущий корабль авиационный ремонтный завод авиационный двигатель авиационный дегазационно-дезактивационный комплект авиационная крылатая ракета авиационное оборудование авиационный полк авиационная прицельная система автомобильная разливочная станция автоматизированная система контроля авиационное средство поражения автоматизированная система управления авиационная техника авиационно-техническое имущество авиационный технический отряд

Книга первая включает часть первую фап иао и приложение №1 к ним; книга вторая содержит часть вторую фап иао, которая издается с грифом «секретно»

Полный комплект эксплуатационной документации является необходимым и обязательным при проведении эксплуатации и ремонте АТ.^ относятся те документы, которые позволяют выполнять ремонтные работы с высоким качеством и своевременно производить заказ на необходимые расходные материалы и запасные части.

Организация управлением инженерно- авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Самостоятельная работа студентов под руководством преподавателя

№№ п/пИзучаемые вопросы на СРСВремяПрим.
Организация управления инженерно- авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.90 мин
Документация инженерно- технического состава

Методические указания по структуре проведения занятия

Перед началом занятия преподаватель принимает рапорт от дежурного по взводу о готовности личного состава к занятиям.

Практические занятия проводятся в составе взвода, полувзвода, учебной группы в целях практического освоения вооружения и военной техники, овладения методами их применения, эксплуатации, ремонта и хранения, выработки навыков в решении задач, производстве расчетов и регламентных работ, разработке и оформлении боевых и служебных документов, отработке нормативов и других вопросов в соответствии с программой обучения. Целью практических занятий является привитие и совершенствование практических навыков студентов в выполнении должностных обязанностей в соответствующих звеньях управления. Практические занятия могут проводиться методом тренировок.

В аудитории должны быть подготовлены схемы, таблицы.

Преподаватель осуществляет проверку личного состава по списку в групповом журнале, где делает соответствующие отметки в графе изучаемой дисциплины. Используемые сокращения определены в правилах ведения группового журнала. Далее преподаватель проводит контроль знаний студентов по материалу предыдущего занятия. В процессе контроля, при необходимости, дополняет и исправляет ответы студентов. По завершении опроса подводит итог и делает выводы, выставляет оценки.

Далее преподаватель приступает к изложению материала данного занятия: объявляет тему, название занятия, учебную цель, актуальность, учебные вопросы. Перед началом изложения преподаватель указывает необходимость изучения данной темы, ставит проблемные вопросы.

В начале необходимо напомнить студентам общий назначения и основные задачи инженерно-авиационной службы.

При изложении учебных вопросов акцентировать внимание студентов на управлении инженерно-авиационной службой.

В заключительной части занятия преподаватель делает обзор всего занятия, задает один, два контрольных вопроса и подводит общий итог за занятие в целом.

В заключении преподаватель определяет задание на самостоятельную подготовку, перечисляет литературу на самостоятельную работу студентов. Заканчивает занятие.

Дежурный по взводу подает соответствующую команду.

Методические указания для СРС под руководством преподавателя

В процессе самостоятельной работы студентов под руководством преподавателя преподаватель напоминает основные более лёгкие вопросы занятия, разъясняет обучаемым где на них можно найти ответы, оптимизирует процесс самостоятельного изучения того или иного вопроса данного занятия; помогает обучаемым выделить основную главную мысль.

Преподаватель путём наводящих вопросов помогает студентам самостоятельно формулировать и конспектировать учебный материал в доступной к пониманию форме.

По окончании СРС преподаватель подводит итог, отвечает на вопросы обучаемых, если таковые имеются, и заканчивает занятие.

Организация управлением инженерно- авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Высокая эффективность инженерно-авиационного обеспечения боевых действий и боевой подготовки авиационных частей невозможно без хорошей организации управления ИАС и четкого выполнения ими своих должностных обязанностей.

Управление инженерно-авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС направленной на выполнения задач ИАО. Управление ИТС части включает в себя:

— получение и уяснение задачи руководящим ИТС;

— доведения задач до подчиненных;

— организацию функционирования системы управления;

— руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО;

— оценку эффективности работы ИТС.

Заместитель командира части по ИАС непосредственно осуществляет управление ИАО части. Для организации управления в части оборудуются ПУ ИАО, который размещается непосредственно на централизованной заправочной. Он является составной частью командного пункта части и предназначен:

— для руководства ИТС части;

— контроля за ходом подготовки авиационной техники к полетам при проведении части в боеготовое состояние;

— своевременного информирования командира о состоянии и ходе подготовки авиационной техники;

— оказания помощи руководителю полетов по руководству действия летным составом в особых случаях;

— для организации четкого взаимодействия с руководящим составом АТЧ.

На пункте управления ИАО находится:

во время полетов – старший инженер полетов, в дни выполнения работ на авиационной технике – дежурный инженер.

Кроме ПУ ИАО части для организации технологического процесса и руководства работой специалистов ТЭЧ, оборудуется пункт управления ТЭЧ, на ПУ ТЭЧ находится диспетчер.

Для обеспечения управления специалистами ИАС при работе вне базового аэродрома могут быть использованы передвижные командно-диспетчерские пункты (ПДП) оборудованные на шасси автомобилей повышенной проходимости.

ПУ ИАО оснащается необходимой аппаратурой связи и документацией. За оснащение ПУ ИАО средствами связи и содержание их в исправном состоянии отвечает отдельный батальон связи и РТО. Для оперативного управления специалистами ИАС выполняющих работу по подготовке а.т., на стоянке используются портативные радиостанции типа “Ромашка”, которые выдаются руководящему составу ИАС.

ПУ ИАО должен быть обеспечен двухсторонней связью с помещениями и стоянками АТО (а.э.), ТЭЧ части, ППР, КП части, КДП. При этом используется телефонная, селекторная и радиосвязь. При работе со всеми видами связи должны соблюдаться меры предусмотренные инструкцией по ПД ИТР. Работа радиосредств ведется на частотах предусмотренных общей схемой связи части.

ПУ ТЭЧ оборудуется селекторной связью с лабораториями групп регламентных работ и громкоговорящей связью с техническими позициями.

Вопросам совершенствования методов управления ИАО руководящий состав уделяет постоянное внимание в своей повседневной деятельности.

Специалисты инженерно-авиационной службы при решении задач инженерно-авиационного обеспечения выполняют обязанности в соответствии с занимаемыми должностями.

Остановимся ниже на обязанностях возлагаемых на тех должностых лиц, для которых осуществляется подготовка на военной кафедре, а также их непосредственных руководителей.

Т.е. рассмотрим обязанности:

— старшего техника (техника) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта).

Начальник группы отвечает за:

боевую и специальную подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава группы;

постоянную исправность и боевую готовность авиационной техники, закрепленной за группой;

полноту, качество и своевременное выполнение работ на авиационной технике, соблюдение мер безопасности при работе на ней;

своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром;

техническое состояние и правильное использование по назначению средств технического обслуживания;

учет, хранение, выдачу и получение специальных автомобилей, оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и материальных средств в группе;

своевременное обеспечение группы (АТО) материальными средствами и запасными частями;

сохранность грифованной аппаратуры, снятой с самолета или установленной в группе и числящейся за ней.

Начальник группы обслуживания и регламента средств опознавания, начальник группы обслуживания и регламента бортовых средств связи и ЗАС подчиняются начальнику штаба полка, а в специальном отношении – инженеру части по РЭО.

Начальник группы обслуживания (подготовки) высотного оборудования и снаряжения, обслуживания (подготовки) электронных тренажеров и учебной аппаратуры подчиняется инженеру по авиационному оборудованию.

Начальник группы тормозных парашютов в специальном отношении подчиняется инженеру части по СД.

Начальник группы обслуживания авиационной эскадрильи подчиняется командиру АЭ, а в специальном отношении – заместителю командира авиационной эскадрильи по ИАС.

Начальник группы регламента и ремонта (группы ремонта) подчиняется начальнику ТЭЧ части (ВАРМ).

Начальник группы ТЕХП подчиняется начальнику ТЕХП.

Начальник группы СИС подчиняется начальнику СИС.

Начальник группы подготовки и регламентных работ частей беспилотной авиации подчиняется командиру отряда (подразделения).

Начальник группы является непосредственным начальником личного состава группы.

Начальник группы обязан:

планировать работу специалистов группы, организовывать и контролировать полноту и качество выполнения работ, правильность заполнения эксплуатационной документации личным составом группы;

вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями;

уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке образцов авиационной техники;

выяснять причины отказов и неисправностей авиационной техники, принимать меры по оперативному вводу в строй отказавшей авиационной техники, инструктировать специалистов группы о порядке ее восстановления;

вести учет выполнения работ по бюллетеням на авиационной техники по своей специальности и контролировать их выполнение;

проводить осмотры авиационной техники в соответствии с установленными нормами;

не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных войсковых средств измерений;

обеспечить соблюдение личным составом группы установленных правил обращения с грифованной техникой, документацией, правил радиомаскировки;

обобщать опыт работы личного состава группы на авиационной техники и внедрять передовые методы работы, направленные на повышение боеготовности, сокращение трудозатрат, повышение качества и производительности труда;

ежедневно проводить технические разборы;

обучать личный состав группы умению выполнять работы по подготовке и ремонту авиационной техники, выявлять и устранять неисправности на авиационной техники, а также применять войсковые средства измерений и инструмент;

знать по своей специальности конструкции и принцип действия систем и оборудования авиационной техники, правила ее эксплуатации, техническое состояние, объем и технологию проведения всех видов работ по подготовке авиационной техники к применению;

готовить личный состав и техническое имущество группы к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;

осуществлять (после допуска руководящим составом АТЧ) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно – технической документации на ВС;

следить за чистотой рабочих мест, сохранностью средств технического обслуживания, ежедневно проверять наличие и состояние инструмента, принимать меры к своевременному их ремонту и пополнению;

своевременно представлять заявки на обеспечение группы материальными средствами и запасными частями, контролировать их учет, хранение, получение и расходование по прямому назначению;

обеспечивать соблюдение мер безопасности и выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, ПД ТСР, противопожарной защите личного состава группы при работе на авиационной техники.

Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта) отвечает за:

исправность и боевую готовность закрепленных за техническим расчетом (группой) самолетов, систем и оборудования;

исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) средств технического обслуживания авиационной техники;

полноту и качество работ, выполняемых на авиационной технике.

Он подчиняется начальнику технического расчета (группы).

Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания (подготовки), регламента и ремонта) обязан:

знать конструкцию авиационной техники, порядок и правила ее эксплуатации, объем и технологию подготовок к полетам (регламентных работ); уметь лично выполнять все работы по подготовке авиационной техники по всем маршрутам, кроме первого;

качественно и своевременно выполнять работы на авиационной техники;

уметь быстро находить и устранять неисправности на авиационной техники, составлять карточки учета неисправностей;

знать и уметь применять средства технического обслуживания и содержать их в постоянной готовности к применению;

обучать специалистов технического расчета (группы) правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на авиационной технике;

докладывать начальнику технического расчета (группы), инженеру АТО по соответствующей специальности о всех выявленных на авиационной технике неисправностях;

вести установленные учет и отчетность.

Старший техник (техник) технического расчета (группы) по своей специальности имеет право давать технические указания техническому составу расчета (группы) о порядке выполнения работ и устранения неисправностей на авиационной технике.

Вывод: Таким образом высокая эффективность ИАО боевых действий и боевой подготовки авиационных частей зависит от четкой слаженности в управлении ИАС.

Старший техник (техник) воздушного судна

Читайте также:

  1. II. Технико-экономическое обоснование предпринимательского проекта.
  2. IX. Предполетный досмотр грузов, почты и бортовых запасов воздушного судна
  3. Анализ и структурирование проблемы влияния пользования цифровой мобильной техникой на отношение, коммуникацию и практики калининградцев
  4. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ В ДИНАМИКЕ
  5. Биотехника размножения животных.
  6. БРОСКОВЫЕ ТЕХНИКИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОТИВ ДЗЮДО
  7. В технике. Давление света.
  8. Вводный инструктаж по технике безопасности
  9. Воздушного пространства
  10. Вычислительная техника вавилонян.
  11. Глава 11 ПРАКТИЧЕСКИЕ ТЕХНИКИ
  12. Глава 6 ТЕХНИКИ ОПРОВЕРЖЕНИЯ: ОБЪЕКТИВНЫЕ

62. Старший техник (техник)ВС отвечает за:

исправность и боевую готовность, полноту и качество подготовкиВС к полету;

обучение подчиненных ему лиц технического состава экипажа правилам и практическим навыкам выполнения работ наВС;

исправность и сохранность закрепленного за ним инструмента и оборудования;

сохранность грифованной аппаратуры, установленной наВС;

сохранность средств поражения первого боекомплекта, находящегося наВС и хранящегося уВС.

Он подчиняется начальнику технического расчета и является непосредственным начальником технического состава экипажа.

63. Старший техник (техник)ВС обязан:

знать конструкцию и правила эксплуатацииВС, силовой установки, а также принцип работы и правила эксплуатации всех систем и всего оборудованияВС, техническое состояние и ресурс закрепленного за нимВС, двигателей и оборудования;

знать сорта применяемых топлив, масел, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, фактический расход топлива и масла на закрепленном за нимВС; лично контролировать марку и количество заправляемых в системыВС топлива, масла, специальных жидкостей и зарядку газов;

знать объем подготовки и уметь выполнять все виды подготовкиВС к полету (по всем маршрутам), знать объем регламентных и периодических работ, порядок их выполнения; контролировать выполнение работ наВС специалистами технического расчета (групп авиационной эскадрильи) и тэч авиационной части;

докладывать начальнику технического расчета обо всех неисправностях наВС;

вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность заполнения документации наВС техническим составом;

лично проводить и уметь организовывать подготовкуВС к полету, умело проверять его техническое состояние, выявлять и устранять неисправности, составлять КУН;

оказывать помощь летчику при посадке вВС, в подготовке кабины, а также при запуске авиационного двигателя (двигателей);

выпускать в полет только исправное и полностью подготовленноеВС, по окончании предполетной подготовки и подготовки к повторному полету докладывать начальнику технического расчета о выполненной подготовкеВС к полету;

по прибытии летного состава для полета докладывать командиру экипажа (летчику) о выполненных работах наВС и о степени готовности его к полету;

после полета получать замечания летного состава и специалистов, проводящих межполетный анализ данных СОК (через старшего инженера полетов), о работе АТ в полете, контролировать внесение записей летным составом о неисправностях, выявленных на ВС в полете, и соответствующих должностных лиц ИАС – о неисправностях, выявленных по материалам СОК, в журнал подготовки (приложения № 20 и 21 к настоящим Правилам), принимать меры по устранению отмеченных недостатков;

содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ВС наземное оборудование, средства маскировки и укрытие, своевременно проверять и ремонтировать наземное оборудование, производить уборку стоянки (укрытия) ВС и выхода к рулежной дорожке.

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)

Следующая
Должностные инструкцииУкладчик-упаковщик: должностные обязанности

Помогла статья? Оцените её
1 Star2 Stars3 Stars4 Stars5 Stars
Загрузка...
Добавить комментарий

Adblock detector